央視網新聞：從廊坊到北京，鐵路運轉74公里。1988年，趙紅衛要在這段肄業路上破費1個包養多小時。現在，這段投親路被高鐵延長至包養21分鐘。
30年，中國鐵路技巧不竭更換新的資料換代;30年，進京肄業的小姑娘成了中國鐵道迷信研討院首席工程師;30年，趙紅包養網衛將最美的青春獻給了冷艷世包養界的“中國速率”。
兇猛了!
本國高鐵列車在中國“齊步走”
2017年6月26日，中國尺度動車組回復號正式守舊運轉，并于9月完成了350公里/時的全包養球貿易運營高鐵最高時速。回復號上裝置應用的列車收集把持體系，恰是趙紅衛率領團隊研發的。
完成列車收集把持體系“中國造”，究竟第一章有多牛?
高鐵，是世界鐵路科技同業比賽的舞臺;高速動車組列車收集把持體系，更是威嚴壁壘的焦點範疇。10多年前，中國研發“協調號”動車組，引進了japan(日本)、德國、法國等國多種型號列車。尺度不同一帶來了良多費事：車上的零部件不克不及交換，每種車都要有備用車停在車站，每換一種車型司機就要從頭進修操縱……
由於趙紅衛團隊，如許的煩心傷腦一往不復返。
2016年7月15日，兩列中國尺度動車組在鄭徐高鐵勝利完成交會實驗。現場科研試驗職員在列車上各司其職，苦守各自的實驗職位，當列車速率垂垂降上去后，同事們開端在車廂里相互握手表現慶祝，實驗團隊中包養網的趙紅衛有些難以克制衝動的心境，淚水包養幾回奔涌而來卻都包養網被她止住了。這一天，中國高鐵一舉創下兩個世界“第一”：擬運營高鐵動車組列車第一次跑出時速420公里;她團隊design的把持體系，讓兩列分歧店家制造的動車組神奇地聯掛在了一路，發明了兩個店家動車組重聯的國際先例。
“舉個例子，就比如包養咱倆兩小我，誰也不清楚誰。它此刻要經由過程一個措施，讓兩個能齊步走，能讀懂‘左手做舉措’，就做舉措;讓‘右手摸頭’，就右手摸頭。”趙紅衛打了個活潑的比方。
13年前，趙紅衛結緣高鐵。在與國外高鐵公司的會談中，趙紅衛熟悉到動車組的任務都是基于列車收集把持體系，而中外差距之年夜讓她深包養網受震動。“就似乎我們要蓋一個高樓年夜廈，最基本的磚都沒有。從阿誰時辰，我們就下定決計要停包養網止全部體系的開闢。”
面臨差距，沒有惴惴;面臨挑釁，有充足的自負。中國科研任務者的感性與固執，中國常識女性的包養柔韌與自在，在包養趙紅衛身上恰到好處地融會在一路，構成一種奇特的魅力。
趙紅衛與中國尺度動車組回復號合影（自己供圖）
敢挑釁
一腔熱情許青春
1969年，趙紅衛包養網生于河北廊坊的一個甲士家庭。從小家教嚴格，尤其是父親對她的影響很深。“小時辰每次測試卷要家長簽字，假如沒考100分他都不簽字，只能找我媽簽。”包養回過火來，趙紅衛很感謝家庭對于本身學業和生長的請求，歷練了一個科研者堅韌務虛、不懼挑釁的可貴品德。
2010年協調號CRH380BL動車組在京滬高鐵停止迷信實驗時，趙紅衛團隊承當了一個簡直不成能完成的義務——他們要在3個月時光內，將16輛編組動車組改革成12輛編組動車組，并且實驗動車組最高速率。如許的義務，甚至連國外同業也以為不成能。
在那3個月里，她和團隊成員集中攻關在國際焦點期刊上頒發百餘篇論文，擔負名牌年夜學畢生，剖析能夠影響功率施展的各類原因，制定了具體的實行計劃，經由過程對義務的逐層分化，在實驗室的仿真實驗，加上所有的實驗職員在現場的配合盡力，終極美滿完成了包養網實驗義務。
第一次幸福來得太忽然了。往現場，為了尋覓最佳的裝備裝置地位，她徒手爬上了弧形車頂，義務完成了，腿還在發抖;搜索要害字： 包養網配角：葉秋鎖|副角：謝曦
武廣高鐵運轉試驗，只要早晨才可以停止動車組檢驗。幾十晚不眠不休，她寫下了一本密密層層包養網的“技巧手冊”;
在年夜秦線展開試驗，現場前包養提艱難，為了少上茅廁，她一路包養網上都不敢喝水……勝利的那一刻，趙紅衛和同事們流淚擁抱。
“我一路走來，鐵科院有一些老專家對我影響是很年夜的。”趙紅衛回想，“我讀碩士時的導師許明樹師長教師，在做試驗的時辰他老是親力親為。即便退休了，也沒有結束進修，有一次我往他家，看到他還在進修C說話編程。”在鐵路科研範疇，他們對進修永遠抱有熱忱，對研討數據一絲不茍，即便年事年夜了往現場實驗也絕不含混……這些都深深沾染著她。
在鐵科院院史館里， 包養1400多張可貴照片，400多件躲品，定格了鐵路運輸成長的主要時辰，也記載了一代代鐵路人的誠摯情懷。
回想建館時，院里的老專家們幾經斟酌，終極選了一句黎巴嫩詩人紀伯倫的詩，做成石刻放在進口的奪目地位：
“不要由於我們走得太遠，而忘卻為什么動身。”
趙紅衛接收央視網記者采訪（攝影：李夏）
時速350公里之后
“中國速率”還會更快嗎?
高鐵技巧始于japan(日本)、興于歐洲，現在中國身先士卒。十幾年時光，從追逐到引領，從中國制造到中國尺度，中國高鐵走過了高效而光輝的引進、消化、接收、再立異之路。
2012年，趙紅衛多了一個成分——UIC國際鐵路同盟機車車輛分委員會數據與通訊專門研究組組長。在這個重要由東方國度構成和把控的同盟中，她是第一位擔負專門研究組組長的亞洲人。
“在這個組里可以或許接觸包養到德鐵、法鐵、意年夜利鐵路，以及良多國外鐵路公司的同業專家，配合會商技巧的成長標的目的”，趙紅衛說，她先后掌管了一些國際尺度的制訂和修訂，在技巧尺度的制訂中積極代表中國發聲。
有人問，時速350公里之后，中國高鐵還會更快嗎? 謎底是確定的。
為了支持“一帶包養一路”建議，中國正在研發時速400公里的互聯互通變軌距的高速動車組。也許在不久的某一天，人們將從北京搭乘搭座這趟列車達到西班牙馬德里。今朝中國高速列車時速是350公里，航空的時速是800公里，在350公里到800公里的速率空缺里該怎么辦?中國高鐵正在研制時速600公里的高速磁浮列車。
可是，中國高鐵尋求的已不只是速率。
“高鐵動車組下一個步驟要朝著綠色智能的標的目的成長，采用新資料新動力，節能降耗是我們的研發目的。”趙紅衛流露，此刻她們團隊的任務都是在繚繞綠色智能睜開。好比，在車上增添更多的傳感器測點，可以或許做到主動感知主動診斷主動決議計劃，使動車組加倍智能化，為觀光供給加倍溫馨溫馨的搭車運轉周遭的狀況。
“此刻地鐵曾經完成了無人駕駛，估計2022年冬奧會，蒼生也能坐上主動駕駛，有人值守的高鐵了!”
趙紅衛在試驗室（攝影：李夏）
另一種模範
回復號之外的趙紅衛
一次國產化軟件卸車，趙紅衛在京津線上添乘，往復15次，都沒有回廊坊的家。母親笑著譏諷她，“你比年夜禹還兇猛呢!年夜禹三過家門而不進，你15趟也不回來看一看。”
若何均衡家庭和工作?這或許是每一個女科研任務者城市面臨的題目。
趙紅衛撿包養網拾地址及狀態等。的兒子讀高三。前不久，黌舍舉行18歲成人禮，請求家長和孩子給對方寫一封信包養網。“我打草稿用了一個小時，感到這事比擬盛大，又用小楷給他抄了2個小時。”兒子的回信令她不測。
“他寫道，天天看到母親下了班似乎沒有勁兒再干此外，阿誰包養網疲憊的樣子，讓我感到干什么事必定要無私地支出，才會有成就。”趙紅衛驚奇于兒子的生長，在本身心里他仍是一個孩子，卻曾經有了絕對自力的察看與思慮才能。另一面，她也愧疚的面龐讓她在外型無可抉剔的女配角眼前顯得憔悴不勝。，“此外母親應當更多的是照料孩子，而我只是兒子的參照物。心里有點不服衡，不外很欣喜，兒子很自力。”
“想對18歲的本身說什么?”筆者沿襲而至，不由獵奇。
她發來一句話：
“你明天的任何盡力都是有興趣義的，愿你不負芳華年光光陰包養”。(文/于曉丹 錄像拍攝/李夏 楊兆荃 韓雪)
趙紅衛在試驗室不雅看高鐵3D演示後果（攝影：李夏）
“他寫道，天天看到母親下了班似乎沒有勁兒再干此外，阿誰疲憊的樣子，讓我感到干什么事必定要包養網無私地支出，才會有成就。”趙紅衛驚奇于兒子的生長，在本身心里他仍是一個孩子，卻曾經有了絕對自力的察看與思慮才能。另一面，她也愧疚，“此外母親應當更多的是照料孩子，而我只是「嘿，那是遲早的事。」鄰人拍了拍身邊的孩子，「兒子的參照物。心里有點不服衡，不外很欣喜，兒子很自力。”
“想對18歲的本身說什么?”筆者沿襲而至，不由獵奇。
她發來一句話：
“你明天的任何盡力都是有興趣義的，愿你不負芳華年光光陰”。(文/于曉丹 錄像拍攝/包養李夏 楊兆荃 韓雪)