國鐵集團召開新聞通氣會解讀
中國高鐵的包養網勝利密碼
9月14日11時30分，G8491次列車駛出梅州西站，龍龍（福建龍巖至廣東龍川）高鐵廣東梅州西至龍川西段開通運營，中國鐵路營業里程衝破16萬公里。此中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年末增長64.2%、392.2%，中國鐵路的路網規模、質量和現代化程度顯著晉陞，客貨運輸、科技創新、節能環保、平安業績等重要指標穩居世界前列。
100多年前，孫中山師長教師在《實業計劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的現代化強國。”建設16萬公里鐵路，這個100多年條件出的設想已經在新時代走進現實。
75年前，中華國民共和國誕生，國民鐵路事業迎來曙光。成昆鐵路翻越崇山峻嶺、青躲鐵路鋪進雪域高原、首條設計時速350公里跨海高鐵福廈高鐵建成投用……一條條鐵路相繼開通，“八縱八橫”高鐵網加密成形。在新中國成立75周年即將到來之際，中國國家鐵路集團無限公司（以下簡稱“國鐵集團”）召開新聞通氣會，介紹了中國鐵路高質量發展情況。
世界最年夜的高速鐵路網
國鐵集包養團發展和改造部副主任李敬偉介紹，黨的十八年夜以來，中國高鐵建設進進快車道，年均投產高鐵新線3000公里以上，勝利建設了世界上規模最年夜、現代化程度最高的高速鐵路網。這張高鐵網，重要有以下三個特點。
運營里程世界最長。今朝，中國高鐵營業里程超4.6萬公里，占世界高鐵總里程的70%以上；此中，時速300—350公里的高鐵運營里程2萬公里，占比為43%；時速200—250公里的高鐵運營里程2.6萬公里，占比為57%。
商業運營速率世界最快。今朝，在京滬、京津、京張、成渝、京廣高鐵等線路上，復興號高速列車實現最高時速350公里高標運營。中國是世界上獨一實現高鐵時速350公里商業運營的國家，向世界展現了“中國速率”。
網絡通達程度世界最高。從林海雪原到江南水鄉，從年夜漠沙漠到東海之濱，中國高鐵跨越年夜江年夜河、穿越崇山峻嶺、通達五湖四海，“八縱八橫”高鐵網加密成型，高鐵包養平臺推舉已覆蓋全國96%的50萬生齒以上城市，噴鼻港進進全國高鐵網。
中國高鐵網在中國經濟社會發展中發揮了主要感化，重要體現在以下四個方面。
極年夜拉近了時空距離，便利了國民群眾出行。中國幅員遼闊。高鐵年夜幅壓縮時空距離、強化區域聯系。與高鐵開通前比擬，北京到上海的運行時分由12小時擺佈縮短到最快4小時18分鐘，北京到廣州的運行時分由21小時擺佈縮短到最快7小時16分鐘。中國人的出行方法發生了深入變革，“坐著高鐵看中國”成為廣年夜搭客享用美妙觀光生涯的真實寫照。
加強了地區間的聯系，促進了區域協調發展。高鐵加強了東、中、西部、東北地區的交通，無力促進京津冀、長三角、粵港澳年夜灣區等地區一體化發展，加強了城市群聯系，促進了城鄉融會，無力促進了區域經濟社會協調發展。
催生新業態新場景新形式，促進了沿線產業發展。高鐵促進了游玩經濟發展，催生“高鐵+游玩”等新產業新形式，例如張吉懷、貴南高鐵開通后，湖北恩施、貴州荔波等多地游玩客流“井噴式”增長。
供給了繁榮發展新動能，讓流動的中國更具活氣。四通八達的高鐵網讓整個社會的運行效力更高了、時間本錢更低了、生產要素重組更便捷了，產生了高鐵“乘數效應”，為中國經濟社會發展供給了新動能，讓流動的中國更具繁榮發展的活氣。
自立創新的勝利范例
本年6月24日，“復興號高速列車”項目獲得2023年度國家科學技術進步獎特等獎。中國自立創新勝利的一個范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、接收再創新到自立創新，現在已經領跑世界。
國鐵集團科技和信息化部網信平安總監劉年夜為說，黨的十八年夜以來，中國高鐵技術樹起國際標桿。國鐵集團貫徹落實創新驅動發展戰略，加速推進鐵路科技創新，持續晉陞科技自立自強程度，獲得了一大量具有標志性的科技創新結果，進一個步驟鞏固和增強了中國鐵路世界領先位置。
深化工程建造技術攻關，建成了世界最年夜的高速鐵路網和先進的鐵路網。把握了各種復雜地質條件和氣候環境下鐵路建設成套技術，建成了滬蘇通長江年夜橋、平潭海峽年夜橋等一批世界級年夜跨度橋梁，京張高鐵八達嶺地道、廣深港高鐵獅子洋地道等長年夜地道工程。
研制了一系列具有世界領先程度的關鍵技術裝備。勝利研制具有完整自立知識產權的復興號系列化動車組，重要機能指標達到世界領先程度，實現世界最高時速350公里商業運營。勝利研發完整自立化的CTCS-3級列控系統，在印尼雅萬高鐵勝利應用；研發新型列控系統，并進行試驗試用。把握智能牽引供電成套技術，為世界最年夜的高鐵網供給了強年夜的電力供應保證。
周全把握復雜路網條件下長距離運行的鐵路運營治理成套技術。在平安運營方面，勝利研發具有世界領先程度的高速綜合檢測列車，構成鐵路各專業綜合監測檢測體系，建成天然災害及異物侵限監測、地動預警等防災減災系統，構建構成了全方位運輸平安保證體系。在運輸組織方面，把握世界最復雜路網條件下鐵路列車運行圖計劃編制技術，在滬杭高鐵實現3分鐘列車追蹤間隔運行，達到世界領先程度。
在答覆“中國高鐵自立創新的勝利密碼是什么”的提問時，劉年夜為介紹，中國高鐵自立創新的勝利，重要得益于以下五個方面。
一是始終堅持黨的領導，充足發揮新型舉國體制優勢和社會主義軌制集中氣力辦年夜事的優勢；二是始終堅持目標導向，緊密服務國家嚴重戰略，周全服務最廣年夜國民群眾，矢志瞄準世界一流程度；三是始終堅持發揮國鐵集團行業領軍企業感化，組建鐵路科技創新聯盟，統籌國際國內市場資源，開展一體化創新，構成強年夜協力；四是始終堅持自立自強，緊緊掌握戰略主動，夯實技術創新基礎，推進系統全域迭代創新；五是始終堅持“創新鏈”“產業鏈”雙鏈融會，將技術創新貫穿產業發展始終，有用帶動高鐵全產業及高低游相關產業迭代升級。
世界上公認最平安的鐵路
國鐵集團運輸部副主任陸海洲說，與世界其他國家鐵路比擬，中國鐵路具有運營里程長、速率高、運輸密度年夜、運輸組織和運營環境復雜等特點，平安責任更重、平安壓力更年夜。
國鐵集團堅持國民至上、性命至上，統籌高質量發展和高程度平安，推動由避免變亂向超前防控風險轉變，實現對平安風險的全要素全過程管控。樹立健全鐵路沿線平安環境管理部際聯席會議、“雙段長”、護路聯防平安穩定等任務機制，加強鐵路平安環境綜合管理，為鐵路平安運行創造傑出內部環境。加年夜平安投進力度包養網，深化鐵路平安基礎建設，晉陞基礎設施質量和平安治理程度，2012年以來，國家鐵路直接用于保證平安生產的價格近萬億元。廣泛運用地動預警、防災減災等先進技術，加速構建高靠得住的現代化鐵路平安保證體系，研發了多個專業綜合監測檢測體系，建成了天然災害、異物侵限、地動預警等防災減災系統，確包養網保了鐵路平安持續穩定。
2012年以來，中國鐵路沒有發生重特年夜鐵路路況變亂，鐵路運輸平安進進較為穩定的歷史時期。2023年中國鐵路路況變亂總量和逝世亡人數較2012年分別降落75%、79%，是世界上公認最平安的鐵路。
“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”
國鐵集團貨運部副專員周世暾介紹，中歐班列被譽為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”，是高質量共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性brand。國鐵集團牽頭樹立國內國際協調機制，加強鐵路國際運輸一起配合，與沿線國家鐵路部門攜手，配合推動中歐班列高質量發展，開創了亞歐國際運輸新格式，搭建了沿線經貿一起配合新平臺，打造了富有韌性的國際物流供應鏈，為中歐經貿往來注進了強勁動能。截至今朝，中歐班列累計開行已衝破9.6萬列，發送貨物939萬標箱，運輸貨物貨值約4000億美元。
開行規模不斷擴年夜。從2016年統一brand至2023年，中歐班列年度開行數量由1702列增添到超1.7萬列，增長近10倍，年運輸貨值由80億美元增長至567億美元，貨運品類擴展至53年夜類5萬余種。
通道才能持續增強。西、中、東三條運輸主通道運輸才能年夜幅晉陞，中歐班列已聯通中國境內123個城市，通達歐洲25個國家224個城市。
運行品質穩步晉陞。中歐班列國內段日運行里程可達1600公里、國外段可達1000公里，單列均勻運量較開行之初晉陞34%以上，中國與歐洲間鐵路運輸時間較開行之初廣泛壓縮5天以上。開通全部旅程時刻表中歐班列線路17條，累計開行468列，全部旅程運行時間較通俗班列均勻壓縮30%以上。研發投用95306數字港口系統、中歐班列信息集成平臺，積極推廣鐵路疾速通關業務形式，中歐班列全部旅程通關效力和方便化程度明顯晉陞。
輻射效應日益凸顯。中歐班列讓更多電子產品、家電、新動力汽車等“中國制造”產品以更疾速度、更優價格到達歐洲，給歐洲消費者帶來福利，也為歐洲生產商和貿易商進進中國市場開辟了貿易新通道。
中歐班列無力帶動了中國內陸城市的對外開放，一些不靠海不沿邊的城市依托中歐班列，慢慢發展成為對外開放新窪地。中歐班列助力重慶內向型產業產值實現年均30%的增長，為成都進出口商品買賣中間、鄭州現代化國際物流中間建設供給了無力支撐，助推義烏實現從“買賣全國”到“買賣全球”的轉型升級。
中歐班列催生了許多新的物流、工業、商貿中間、產業園區，為當地平易近眾供給大批就業機會。德國杜伊斯堡港因中歐班列的開通吸引了上百家物流企業落戶，創造了2萬多個就業機會。中歐班列的開行讓波蘭馬拉舍維奇港口站業務量成倍增長，極年夜促進了當地經濟社會發展。
成熟的建設、治理和運營經驗
在答覆本報記者的相關提問時，國鐵集團國際一起配合部副主任鮑忠慶說，國鐵集團充足發揮鐵路行業和企業層面牽頭感化，協調國內設計、施工、監理、運營、金融等企業構成協力，運用中國鐵路成熟的建設、治理和運營經驗，積極推動“一帶一路”鐵路基礎設施聯通，獲得一批主要結果，中老鐵路、雅萬高鐵運營傑出，匈塞鐵路進展順利，巴基斯坦拉合爾橙線輕軌定期開通。
中老鐵路2021年12月3日開通運營。開通運營近3年來，客貨運輸呈現量質齊升態勢，國際黃金年夜通道感化日益顯現。老撾段日均開行搭客列車從開通初期的2列增至今朝的10列，跨境貨物列車逐日開行數量由開通初期的2列增至今朝的14列。
截至2024年8月底，中老鐵路累計發送搭客近3900萬人次，此中跨境搭客27.3萬人次；累計運輸貨物4400萬噸，此中跨境貨物衝破1000萬噸。中老鐵路貨物運輸覆蓋老撾、泰國、越南、緬甸等多個共建“一帶一路”國家，貨物品類由初期的橡膠、化肥、百貨等10多種擴展至電子、光伏、汽車、冷鏈生果等2900多種，貨物價值超百億元。
中老鐵路的勝利穩定運營，開啟了老撾鐵路運輸新紀元，憑借鐵路運輸速率快、運載才能強、平安性高、運輸本錢低的特點，極慷慨便了老撾國民，實現了人暢其行、貨暢其流，助力老撾完成了“陸鎖國”變“陸聯國”的夢想。老撾烏多姆賽省農林廳副廳長蓬巴色·本雅沙瓦表現，“中老鐵路為烏多姆賽的商品進出口創造了非常方便的條件，當地蒼生熱衷于種植出口作物；當地及外國企業家也熱衷于興辦農業產業園，進步農產品種植效力。”家住瑯勃拉邦的普杜拉·賽雅提，因任務需求經常要跑萬象，她說：“以前從瑯勃拉邦到萬象汽車要12小時，現在鐵路只需2小時，從未感觸感染過這樣的便捷。”
在親身經歷到鐵路平安、便捷、運量年夜、全天候運輸優勢后，眾多關聯企業紛紛進駐萬象、瑯勃拉邦、納堆、磨丁等車站周邊，鐵路帶動沿線各類產業蓬勃發展。老撾國會副主席宋瑪·奔舍那表現，“中老鐵路通車為老撾發展供給了新機遇，各地平易近眾、各個企業都從中受害，省時又便捷，帶動老撾經濟邁向了一個更高的新臺階。”萬象市哈賽豐縣東蓬禾村副村長維顯說：“以前靠天吃飯，現在經濟來源更穩定了，不時還有投資者來村里考核。村平易近們紛紛要在鐵路沿線開餐館、開旅館。老中鐵路給國家帶來良多好處，為通俗蒼生帶來了看得見、摸得著的好處。”
雅萬高鐵2023年10月17日開通運營。開通運營近1年來，逐日開行動車組列車由開通初期的14列增至岑嶺期的52列，單日最高搭客發送量2.4萬人，列車上座率最高達99.6%。截至2024年8月底，累計平安運行超200萬公里，發送搭客近500萬人次，客流呈現強勁增長態勢。
雅萬高鐵開通后，雅加達至萬隆通行時間從3個多小時縮短至40多分鐘，極年夜方便當地平易近眾出行，增添蒼生就業機會，帶動沿線城市發展，為印尼經濟社會發展注進新的活氣。
匈塞鐵路塞爾維亞境內貝爾格萊德至諾維薩德段2022年3月19日開通運營。項目開通兩年多來，運營平安平穩，累計發送搭客超880萬人次，極年夜方便了沿線平易近眾出行，使塞爾維亞一舉跨進高鐵國家行列；諾維薩德至蘇博蒂察至邊境段本年4月25日實現鋪軌貫通，9月2日完成接觸網送電，計劃本年年末實現塞爾維亞境內全線開通運營。與此同時，匈牙利境內段建設也在有序推進，預計年內完成鋪軌。
巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目2020年10月25日建成開通，項目開通以來，經受住了新冠疫情影響、市政電網頻繁波動、長期年夜霧天氣等多重考驗，實現了平安便捷、舒適環保的運營目標，成為中巴友誼的新手刺。
國鐵集團相關負責人表現，黨的十八年夜以來，中國鐵路之所以能獲得舉世矚目標發展成績，實現從跟跑到并跑再到領跑的歷史性變革，關鍵在于有中國共產黨領導的政治優勢，為中國鐵路事業行穩致遠、領跑世界指明了前進標的目的，供給了堅強無力的政治保證；關鍵在于中國特點社會主義集中氣力辦年夜事的軌制優勢，國家部委、處所黨委當局鼎力支撐鐵路事業發展，國鐵集團作為中國鐵路行業領軍企業，當好鐵路產業鏈創新鏈“鏈長”，匯聚骨干企業、高校、智庫、科研機構等單位的優勢資源，構成了推動中國鐵路高質量發展的強年夜協力，走出了一條具有中國特點的鐵路發展途徑；關鍵在于中國鐵路“一盤棋”“一張網”的治理優勢，堅持鐵路規劃的穩定性、連續性，堅持一張藍圖繪究竟，實施運輸集中統一指揮，各專業、各層級、各工種的高效融會和協調聯動，極年夜晉陞了中國鐵路運輸才能、綜合效力和現代化程度。
下一個步驟，國鐵集團將勇當服務和支撐中國式現代化的“火車頭”，進一個步驟鞏固和發展中國鐵路的世界領先優勢，為世界鐵路發展貢獻中國氣力。（記者 嚴 冰 亓康碩參與采寫）