老羅佳耦在農貿市場賣菜。
本報記者 沈靖然攝
一個背簍裝滿菜，有多沉？
老羅說，裝滿花菜約30斤，若是西葫蘆這些個壓秤的，得有70多斤。
一條扁擔，三個背簍，是老包養網羅佳耦每次進城賣菜的所有的行頭。
老羅全名羅光亮，本年63歲。他和老伴錢芳是重慶市渝北區石船鎮葛口村的菜農。每當自家地里蔬果成熟，凌晨5時許，他倆就會把三個背簍裝滿，到重慶軌道路況4號線石船站，趕第一班輕軌進城賣菜。
老羅不吝力，一條扁擔扛肩頭，兩端擔起倆背簍；錢芳心思細，背起年夜背簍，同時擔任秤、包裝袋等物件。
石船鎮間隔重慶主城區約40公里。天天凌晨和老羅佳耦一樣搭乘搭座軌道路況4號線進城賣菜的，還有石船鎮四周的菜農。本地人親熱地將這包養網排名條線路稱為“背簍專線”。不久前有人提出，攜帶菜筐背簍搭車，又在遲早岑嶺時段，會不會影響其他乘客？重慶軌道路況方面回應，只需行動和物品合規，就不會干預，激發網友愛評。
老羅家的蔬果又成熟了一茬。比來，記者追隨老羅佳耦，從田間地頭動身，坐輕軌進城趕場賣菜。在地步里、輕軌上、市場中，處處有人幫扶背簍菜農，讓他們感觸感染到山城的包涵與暖和。
種菜——
“老把式”也愛農技培訓
一場降雨在葛口村不期而至。老羅底本的收菜打算只得臨時棄捐。他索性搬來木墩子，和記者在田邊的生孩子板房里嘮起身常。
和這里年夜大都菜農一樣，為了節儉時光，農忙時節老羅上午下地，午時就在板房里吃飯歇息，下戰書接著干活，從白忙到黑。
板房灶臺旁擺放著午時切剩下的花菜。“自家菜自家也吃。拿出往賣的，都是最鮮嫩的。”老羅說，本身務農年夜半輩子，這是他一向遵守的準包養網則。
一旁的葛口村黨總支書記胡平說，這些年石船蔬菜的名頭在重慶越叫越響，離不開菜農對品德的高請求。加上區里農業鄉村委專家按期下鄉展開農技培訓，也讓老羅如許的種菜“老把式”不竭進修提高，增收致富。
“以前種菜都是憑經歷、靠直覺，抗風險才能差。隨著專家聽課，才學到‘墑情’‘苗情’這些專門研究詞匯，從種類選擇到水肥治理，都加倍迷信。”老羅家總共承包了10多畝地，種了10多個種類的作物，重要種玉包養米。前年區里專家上去搞培訓，依據地形和泥土墑情給他家的地步劃分了區域，多個玉米種類同時試種，找出了最合適的種類。
“幾番試種后，我家選種了美玉系列糯玉米，吃一口你就忘不了。”老羅神情飛揚，“城里居平易近認這一口糯噴鼻！年夜豐產的時辰，拉百八十斤進城，一小時內所有的搶光；第二天加到800斤，一上午也所有的售空。”
眼看老羅這些種菜年夜戶嘗到了甜頭，越來越多的村平易近閑不住，一頭扎進地里。“近年來，葛口村還對全村撂荒的150余畝耕地實行復耕復種，采用地膜雙層籠罩栽培和復合蒔植等新技巧，蔬果品德明顯晉陞。現在，這些地盤已釀成了日產近3000斤蔬菜、年支出幾十萬元的致富田。”胡平說。
城區居平易近花費力強，高品德的農產物不愁銷路。但曩昔因路況未便，同鄉們要么等菜估客上門收買，要么只能在鎮內賣菜。
輕軌和城市疾速路修通前，出石船進主城，要走319國道。山路彎彎，坡坎波折，本地人又稱之為“十二拐公路”。早些年，老羅也進城賣過菜，可菜還沒賣出往就得先花上13塊錢的小客車資。朝晨出門，等經由過程“十二拐公路”，已鄰近午時，半地利間賣不了幾多就得往回趕，總感到不劃算。
2022年，重慶軌道路況4號線修通，這才讓石船鎮的菜農進城賣菜有了更廉價、方便的路況方法。在重慶，趕場不分城市村落，就算在市中間也能找到處所。陽歷每月逢3、6、9日趕龍興場，逢1、4、7日趕魚嘴場，逢2、5、8日趕復盛場，渝北區不雅音橋區域商貿繁榮，何處的市場攤位天天都有……靈通方便的城市軌道路況讓菜農有了更機動的賣菜時光表。
“嘿，趁雨小，快收菜！今天趕龍興場。”下戰書4點，雨勢漸弱，老羅佳耦趕忙往地里收菜，和記者約好第二天一路往龍興鎮趕場。
搭車——
“背簍專線”細致周密
一夜年夜雨，凌晨5點，記者離開老羅家的板房。
窗外一片黝黑，室內嚴重繁忙。前一天收的花菜和西葫蘆堆放在幾個背簍里保留。老羅佳耦正要將蔬菜轉移到別的三個背簍里。
老羅有七八個背簍，有些是背到田里收菜使，有三個則是坐輕軌公用。“帶往田里的背簍會沾上泥巴，怕背往坐輕軌弄臟車廂，我城市留下干凈背簍專門坐車用。”老羅樸素，憨笑著說出了此中的原由。
佳耦倆一人遞菜，一人擺放。錢芳專門預備了年夜塑料袋，罩在背簍里面，如許蔬菜沾著的新穎露珠也不怕滴落到地上。“都是為了車廂整潔，不克不及給他人添費事嘛。”錢芳說。
5點40分，整理終了。將三簍蔬菜裝上自家的三輪摩托，老羅佳耦前去石船站等待第一班進城的輕軌。
雨亨衢滑，到石船站日常平凡十來分鐘的旅程，走了約20分鐘。從村里到輕軌站間隔很近，石船四周的菜農有黃嶺站和石船站可選。為便利輕軌站周邊及沿線菜農出行，9106路公交線于近日守舊，接駁“背簍專線”。四周村平易近可坐公交流乘輕軌前去郊區，買通了同鄉們出行的“最后一公里”。
6點鐘，老羅佳耦達到石船站，間隔開站還有5分鐘。輕軌站的人行扶梯和無妨礙電梯早已開端運轉。進站口排起了長隊，這里等車的菜農年夜多65歲以上，可以不花錢搭車。
“第一班輕軌是6點32分發車，6點15離開站。為了讓菜農們進站時光更富餘，我們延遲10分鐘開站，在那之前也會早早把扶梯和直梯翻開。”石船站值班站長蘇奎說。
6點15分，準時開站。安檢的法式必不成少，但從菜農們取下背簍過安檢，到從頭背上過閘機，都有任務職員輔助。個體人帶的菜量年夜，還有專門的年夜件通道供其通行。老羅一根扁擔挑著兩簍蔬菜，走得稍慢些。錢芳走在後面駕輕就熟，給他按了無妨礙直梯，等老羅到了才一路到站臺候車。
6點32分，第一班輕軌準時到站。怕有些白叟聽不懂通俗話，站臺還加上了方言播報。車廂內簡直濟濟一堂，菜農們放下的背簍，整潔地擺放在地上，空氣中儘是蔬果幽香。為了避免背簍“亂跑”，部門車廂在近門地位還專門加設了固定掛鉤。
錢芳碰到了村里的老姐妹包紹懷，兩位白叟坐到一路扳談起來。包紹懷要帶進城的是兩筐蒜薹。“挑最好的進城賣，你瞧，掐一下就斷。”包紹懷一邊講，一邊用手指掐斷一截蒜薹，證實著自家蔬菜的鮮嫩。
“我們日常平凡都管錢芳叫‘錢包’，有生意腦筋。自打兩年前輕軌通車，他們家敏捷擴展了生孩子範圍，把一簍一簍的菜背到城里賣。”包紹懷說，“老羅管生孩子，‘錢包’管運營，他們家光賣菜一年就有十幾萬元的支出咧！”
“哎喲，又不是只要我們家。聽村干部說，自打2022年上半年青軌通車后，同鄉們都紛紜坐車進城賣菜，下半年全村的支出就比上半年漲了300多萬元。如包養今村里的蒔植面積從通車前的800多畝，擴展到2100多畝。”錢芳說。
賣菜——
農貿市場辦事貼心
原打算坐4站輕軌到龍興站下車，想起還在飄著的雨，錢芳姑且改了主張，和老羅磋商著提早一站在高石塔站下車，往龍興鎮和合家園農貿市場擺攤賣菜。
“下雨天在裡面趕集買菜的人會少一些，和合家園農貿市場在室內，我們也常往。何處接近龍興鎮的年夜型安頓房小區，四周住了好幾萬居平易近。”錢芳頭腦轉得快，敏捷做了決議。
到站后，老兩口一共付出了6元票錢。步行十來分鐘，他們離開農貿市場，很快在一樓自產自銷區覓得一處攤位，就在進門口地位。此時剛過7點。“普通八九點才上人買菜。趕第一班輕軌，為的就是選一個好地位。”老羅說。
和合家園農貿市場的自產自銷區有300多平方米，均設在一樓進門人流密集的地位，最多可以擺上200多個攤位。這四周除了安頓房小區，還有人才公寓，人氣相當旺。在這擺攤，一次只需求象征性地交1元攤位費，就能分派到一米多長、半米多寬，約3塊地磚面積的區域，可以從早擺到晚。
接近攤位細看，乳黃色年夜理石空中上，接近墻體約一米處展有深白色細條狀瓷磚。這些瓷磚圍成一片“回”字形固定區域，供自產自銷的菜農當場擺攤，干凈整潔，井井有理。
“市場在計劃design之初，便斟酌到菜農的需求，依據地磚色彩分歧，規定了擺攤的區域。如許不只機動靈活，還能讓同鄉們清楚明了地了解貨物應當擺在哪個地位，領導他們自覺保護市場次序。”市場治理職員鄧仕玉說。
為了盡能夠讓自產自銷區的菜農有溫馨的擺攤周遭的狀況，市場還花1000多元錢找人把底本過道上的空調外機搬走，騰出地位的同時，也讓菜農在炎天不會覺得那么酷熱。
“只需是來這里賣菜的老鄉，我們城市想方想法給他們找到地位。”鄧仕玉說，市場還為每一名菜農預備了泡沫板和編織袋，“展在地上，可以放更多菜。”
老羅說，前段時光“背簍專線”被追蹤關心后，不少市場開設了擺攤專區，約請石船菜農往賣菜，“不收取攤位費，或許只是象征性免費，並且都能坐輕軌達到。”
從7點開端，陸續有四周的居平易近幫襯老羅的攤位，佳耦倆忙到水都來不及喝。新穎的農家菜不愁賣，僅僅兩個小時，當天帶來的30斤花菜和120斤西葫蘆發賣一空，老兩口合計進賬150多元。
背簍空空，氣象也放了晴。佳耦倆一身輕松，整理好背簍坐輕軌回石船，預備接著忙地里的農活兒。“生意好，心境就好！”老羅笑道。
上午9點多，與老羅佳耦在石船站離別后，記者趕上了從郊區到石船鎮買菜的張世華、江碧佳耦。老兩口本年七十出頭，家住兩江新區人和街道，一年夜早坐了20多站輕軌趕到石船鎮。“我們倆閑不住，現在坐輕軌也便利，想來轉轉看能不克不及買點新穎蔬菜歸去。”江碧說，“不少身邊的鄰人，都坐著輕軌到村鎮里的集市，一個個場趕曩昔咧！”
一條“背簍專線”，聯通城市和村落，把兩端老蒼生的美妙生涯，牢牢連在了一路。